Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

  • p0pik0f

Альтернативная история ГКЧП или если бы Крючковым был Bush.

Оригинал взят у p0pik0f в Альтернативная история ГКЧП или если бы Крючковым был Bush.
Академик Сахаров испугался до полусмерти, руки его тряслись крупной дрожью, когда 18 августа 1991 года его подняли в 4 часа утра и приказали собираться. За всё время секретного сотрудничества последовательно с НКВД, МГБ, КГБ не было случая, что бы его вызвал к себе глава ведомства. Кураторы* же были в очень скромных званиях: от сержанта НКВД до майора КГБ.
Люся даже посмеивалась, её кураторы, как правило, были на звание – два выше. Тем не менее, когда в квартиру зашли подтянутые молодые люди в штатском, она, не задавая «лишних» вопросов, помогла мужу одеться и проводила его к серой «Волге». Сексоту всегда приходится делать то, что приказывают. Как шутили друзья: «Такова сэ ля ви...»
Машина мчалась по утренней Москве на предельной скорости и остановилась, как про себя отметил академик, у «объекта» на окраине Москвы. Приглашенный с сопровождающими зашли в приемную. Ждать пришлось долго: примерно через час из кабинета вышли четырем молодых человека, один из них кивнул кому-то из приглашенных, секретарь поднял телефон и скомандовал:
– Андрей Дмитриевич, войдите!
Войдя, как в туман, он долго ничего не видел, хотя кабинет был ярко освещен, и не слышал. Единственное, что доносилось до престарелого академика, было биение его сердца. Председатель КГБ т. Кустов усмехнулся, кивнул скромному молодому человеку и в руке у сексота сам собой оказался наполненный до краёв стакан с виски.
– Пейте!

Это был приказ. На секунду академик закрыл глаза и задумался…
– Что он сделал такого, что привело его в эту страшную комнату к этому страшному человеку?!
Потом выпил и почувствовал разливающееся по телу тепло.Collapse )

"Убивец Суперфортрессов" или еще одна мерзость Аси

В свое время panzer_papa много писал о вредительской роли, которую сыграл АСЯ в истории советской авиации. Говоря кратко - пользуясь своим положением замнаркома Авиапрома он всячески давил всех возможных конкурентов, причем делал это настолько мерзко и со вредом не просто для них лично, но и для собственно советских ВВС, что эпизодически дело доходило даже до Сталина, который был вынужден не раз осаживать зарвавшегося любимчика. Метода была простая - максимально мешать работать всем, кто не имел серьезной "крыши" наверху. И, по возможности, уничтожать плоды работ небольших КБ. В итоге его все таки подвинули с насиженного за 11 лет места, но сколько вреда он нанес советской авиации !

Вот например интересный самолет. Доведенный до летных и испытаний и даже числившийся принятым на вооружение.



Инженер Семен Михайлович Алексеев - первый заместитель С.А. Лавочкина во время войны и участник постройки, а в сущности соавтор самолетов Ла-5 и Ла-7.

После перебазирования Лавочкина с основными силами его ОКБ на новое место Алексеев в 1946 г был назначен главным конструктором завода, где начал самостоятельную работу по опытным самолетам. В 1946-1948 гг он строил четыре типа опытных самолетов, по тому времени достаточно удачных по достижениям и по замыслу. Одним из них был И-215.
И-215 был одноместным истребителем-перехватчиком с двумя двигателями
"Дервент-V" (тяга 1590 кгс). В носке фюзеляжа радиолокатор, кабина летчика герметическая, сиденье катапультируемое, фонарь сбрасываемый. Вооружение: три пушки Н-37 (3*30 снарядов) или две Н-57 (2*35), или две 113П (2*35). Назначение И-215 действия против бомбардировщиков. Дублер И-215 был на велосипедном шасси. В то время считалось, что велосипедное шасси - безпереспективно, но Алексеев сумел доказать обратное. Конструкция обоих дюралюминовая.





Самолет был выпущен в конце 1947 г. Первый полет выполнил летчик А.А. Попов. Летали многие, на первом экземпляре А.А. Ефимов, С.Н. Анохин и М.Л. Галлай.

Казалось - вот он - удачный перехватчик на случай вторжения армад Б-29 с ядерными бомбами на борту, но ... "на верхах" решили иначе. Горьковское ОКБ-21 закрыли, а его руководителя С. М. Алексеева перевели на другую работу, он возглавил организацию, в которую собрали "трофейных" немецких авиаконструкторов. Впрочем, та же участь постигла и ОКБ П. О. Сухого, в котором создали ряд в высшей степени оригинальных машин. Отныне вся "истребительная тематика" сосредоточилась в двух организациях - МиГ и Як...




Использованы материалы с сайтов "Уголок неба" - http://www.airwar.ru/enc/fighter/i215.html и "B.Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950" - http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/3-09.htm#215

.

Суммируем - АСЯ был готов задавить всех, но на МиГ у него была явна кишка тонка, ЛаГГ тоже ему были не по зубам, зато на многих остальных он оторвался. И еще - если общим местом являются рассуждения, что Су-9 и 11 драли с Ме-262, то тут на лицо влияние Метеора. ИМХО - И-215 вполне пригодились бы в небе Кореи.



Вы спросите - причем здесь АИ ? Дык как всегда - в первом издании "Цель жизни" сам АСЯ описал как его чуть чуть не уконтрапупили, благо повод был прямой. Но Сталин ситуацию воспринял с юмором и АСЯ продолжил свою вредительскую деятельность. А кабы нет ?